“중국 브랜드라 AS가 부실할 것”이라는 편견은 아직도 견고합니다. 최근 온라인 커뮤니티와 유튜브를 중심으로 BYD 차량 사고수리 견적이 과하다는 목소리가 퍼지면서, 이런 인식이 더 힘을 얻는 모양새입니다. 그런데 서비스망 규모, 부품 값, 공임 산정 근거를 하나씩 뜯어보면 실제 그림은 소문과 다소 차이가 있습니다.
서비스망, 소문처럼 허술한가
BYD코리아는 2025년 1월 국내 승용차 사업을 시작한 뒤로 서비스 인프라를 계속 넓혀왔습니다. 지금은 20개 센터, 92개 워크베이 체제로 하루 최대 600대가량을 소화할 수 있고, 올해가 끝나기 전에 26개 센터로 늘릴 방침입니다. 지점 숫자만 채우는 게 아니라 부품 사전 재고, 물류망, 정비 인력까지 함께 키우고 있다는 게 회사 측 입장입니다.
부품값과 조달, 실제 구조는
BYD는 주요 부품을 자체 생산하는 수직계열화 체계를 갖추고 있어 부품 가격을 합리적인 선에서 관리할 수 있다고 설명합니다. 정확한 금액은 홈페이지의 부품가격 조회 페이지에서 누구나 확인할 수 있습니다. “부품이 없어 수리가 늦어진다”는 우려에는, 국내 물류센터와 딜러망에 주요 정비·사고수리 부품을 미리 쌓아두고 재고가 없을 땐 항공편으로 급히 들여온다고 답했습니다. 수리가 길어질 것 같으면 대차 서비스로 공백을 메운다는 설명도 함께였습니다.
공임과 견적 산출, 근거는 무엇인가
논란의 중심은 결국 공임과 사고수리 견적입니다. 일반 수리(고객 부담) 기준 공임은 시간당 평균 약 11만5,000원(부가세 별도)이며, 정확한 액수는 각 센터의 공임표와 수리 명세서로 확인할 수 있습니다. 딜러마다 공임이 다른 이유는 각 딜러사가 독립적으로 경영과 가격을 결정하는 구조이기 때문이라는 게 회사 측 설명이며, 사업자 간 가격 담합을 금지하는 공정거래법도 함께 언급됐습니다.
사고수리 견적은 표준 정비시간, 시간당 공임, 부품비, 실제 작업 범위를 종합해 나옵니다. 이때 쓰이는 것이 전 세계 100여 개국에서 통용되는 아우다텍스입니다. 제조사가 넘긴 부품 정보와 표준 작업시간을 토대로 견적 기준을 잡고, 브랜드나 정비업체를 가리지 않고 같은 기준을 적용합니다. 국내 주요 수입차 브랜드와 10개 보험사도 동일한 시스템을 쓰고 있어, BYD만 별도 계산식을 쓰는 건 아니라는 설명입니다. 다만 초기 가견적은 외관상 확인되는 범위로만 잡히는 만큼, 입고 후 정밀 점검에서 추가 손상이 나오면 최종 금액이 달라질 수 있습니다.
온라인서 화제가 됐던 그 사고 건, 그리고 BYD의 설명은?
최근 커뮤니티와 언론에서 화제였던 사고수리 건에 대해 BYD코리아는 손상 부위 일부만 노출되고 내부 손상 설명이 빠지면서 실제보다 축소돼 알려진 측면이 있다고 밝혔습니다. 해당 견적은 구조 부위 교정, 주요 부품 탈거·재장착 등 실제 진행된 수리 공정을 근거로 산정됐다는 설명입니다.
겉으로 드러난 손상은 작은데 내부 손상이 많으면 차체가 약한 게 아니냐는 물음도 나옵니다. 이에 대해서는 충돌 속도·각도·위치 같은 변수에 따라 손상 형태가 크게 달라지며, 차체가 충돌 에너지를 흡수·분산해 탑승자에게 가는 충격을 줄이도록 설계됐다는 답이 돌아왔습니다. 근거로는 국내 판매 중인 BYD 차량이 유럽 신차 안전도 평가 Euro NCAP에서 최고 등급인 5스타를 받았다는 점이 제시됐습니다.
“중국차는 사고나면 수리비 폭탄”이라는 소문은 감정적 불신에서 출발한 부분이 적지 않아 보입니다. 서비스망 확대 계획, 공임 산정 방식, 국제 표준 견적 프로그램 사용 여부를 하나씩 따져보면 소문만큼 근거가 탄탄하진 않다는 게 확인됩니다. 결국 소비자 입장에서는 떠도는 이야기보다 공개된 기준과 데이터를 직접 들여다보는 편이 더 정확한 판단으로 이어질 것으로 보입니다.
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